Colapinto se prepara para remontar desde el fondo en Sepang

Franco Colapinto afrontará el Gran Premio disputado en el circuito de Sepang con 15 posiciones de penalización, según lo explicado por Alberto Seoane en Rock and Frío. El argentino utilizó las prácticas para trabajar principalmente sobre el ritmo de carrera y deberá esperar a la clasificación para determinar desde qué lugar largará.

Colapinto priorizó el ritmo de carrera

Franco Colapinto tuvo una actividad particular durante las dos primeras prácticas del fin de semana en el circuito de Sepang. Según explicó Alberto Seoane en Rock and Frío, el piloto argentino giró muy poco durante la primera sesión y quedó 19°, mientras que en la segunda terminó 22°, pero el objetivo no estaba puesto en buscar tiempos de vuelta.

"En ningún momento buscando tiempo", explicó Seoane. El periodista señaló que el trabajo estuvo orientado principalmente a encontrar ritmo de carrera y preparar el comportamiento del auto pensando en las vueltas de competencia.

La situación tenía además una particularidad: Colapinto no conocía previamente este circuito, por lo que las primeras vueltas tenían como objetivo familiarizarse con el trazado.

"El hecho era no buscar tiempo, sino buscar ritmo de carrera, ritmo de vuelta de carrera", explicó Seoane, quien consideró que en ese aspecto el argentino tuvo un desempeño positivo durante las sesiones.

Una penalización que llegó a 15 posiciones

Uno de los principales puntos de la charla fue la sanción que deberá afrontar Colapinto durante la carrera.

A las cinco posiciones de penalización que ya tenía por la sanción de la FIA relacionada con el incidente mencionado durante la entrevista con Gasly y Norris, se sumaron otras diez por trabajos realizados sobre el motor del piloto argentino. De esta manera, acumula 15 posiciones de recargo.

Seoane explicó que no necesariamente se trata de un cambio completo de motor. Los reglamentos permiten sustituir o modificar distintos componentes y, de acuerdo con las piezas involucradas, se establece la penalización correspondiente.

"Los motores no es como acá que vos decís: saco uno, pongo el otro. Allá vos podés ir reemplazando distintos paquetes que tiene el motor de distintos componentes", explicó.

El periodista también señaló que otros pilotos afrontan penalizaciones mayores en este Gran Premio, dentro de una situación que involucra distintos trabajos sobre los monoplazas.

La estrategia: remontar desde atrás

Con las 15 posiciones de recargo, el resultado de la clasificación será determinante para conocer el lugar desde el que Colapinto comenzará la carrera.

Seoane explicó que, incluso ante una buena clasificación, el argentino podría quedar relegado a las últimas posiciones debido a la penalización. Por eso, el trabajo realizado durante las prácticas estuvo pensado también para preparar una carrera de recuperación.

"Hoy hizo ese tipo de entrenamiento porque es tratar de pasar la mayor cantidad de autos en carrera", sostuvo Seoane.

En la charla incluso se planteó un escenario hipotético: si Colapinto consiguiera clasificarse séptimo, el recargo de 15 lugares lo llevaría hacia el fondo de la grilla. En ese contexto, un objetivo como terminar décimo sería considerado por Seoane como un resultado destacado.

"Un décimo lugar sería un resultado espectacular", señaló durante la entrevista.

Un circuito exigente para los neumáticos

Otro de los aspectos que puede tener incidencia durante la competencia es el desgaste de los neumáticos.

Seoane describió a Sepang como un circuito rápido, con rectas largas y una extensión cercana a los 5,5 kilómetros, en el que la degradación del caucho puede obligar a los equipos a modificar sus estrategias habituales.

Durante la entrevista también se mencionó la posibilidad de que algunos pilotos deban realizar hasta tres paradas en boxes si las condiciones generan una degradación elevada.

A esto se suma la posibilidad de lluvia, otro factor que puede alterar las estrategias de los equipos durante el fin de semana. "Es un circuito que te degrada muchísimo los neumáticos", remarcó Seoane.

Horarios y expectativa para la carrera

El cronograma mencionado durante la entrevista contempla la tercera práctica y la clasificación en la madrugada, mientras que la carrera está prevista para las 4 de la mañana del domingo, según el horario señalado al aire.

El escenario planteado por Seoane es claro: el argentino deberá afrontar una carrera desde una posición retrasada y aprovechar el ritmo del auto, la estrategia y el desgaste de los neumáticos para intentar avanzar durante las vueltas de competencia.

(Diario Nuevo Día) Colaboración periodística Alberto Seoane