Autos eléctricos: crece la oferta con precios cada vez más competitivos

La electromovilidad comenzó a dejar de ser un mercado de nicho para ganar protagonismo en Argentina. Si bien los vehículos eléctricos todavía representan una porción reducida del parque automotor nacional, el escenario cambió de manera significativa durante el último año con la llegada de nuevas marcas, la ampliación de la oferta y una mayor competencia que empezó a reflejarse en precios más accesibles para los consumidores.

Gran parte de este crecimiento responde al desembarco de fabricantes chinos, que encontraron en el mercado argentino una oportunidad para introducir modelos urbanos, SUV y sedanes completamente eléctricos con valores inferiores a los que, hasta hace poco, dominaban el segmento.

A ello se sumó la flexibilización de las importaciones y la reducción de aranceles para determinadas unidades electrificadas, medidas que facilitaron el ingreso de nuevos vehículos y ampliaron las alternativas disponibles para el público.

Hoy, el vehículo eléctrico más económico del mercado argentino es el JMEV Easy 3, con un precio de US$18.900, una cifra que marca un punto de inflexión para una tecnología que hasta hace pocos años parecía reservada exclusivamente para modelos premium.

Detrás aparecen los BYD Dolphin Mini, en sus versiones GL y GS, con valores de US$22.990 y US$23.990, respectivamente, consolidando a la automotriz china como una de las principales protagonistas del segmento.

Entre las marcas tradicionales también comienzan a aparecer opciones competitivas. El Renault Kwid E-Tech se comercializa desde los 35,3 millones de pesos y se posiciona como una de las alternativas más accesibles entre los fabricantes históricos. A él se suman el recientemente incorporado Chevrolet Spark EV, con un valor cercano a los 42,5 millones de pesos, y la Renault Kangoo E-Tech, orientada al transporte urbano y comercial, cuyo precio ronda los 51 millones.

La oferta se completa con otros modelos de origen chino que buscan ganar participación en un mercado en pleno desarrollo. El BYD Yuan Pro, disponible en versiones GL y GS, se ofrece por US$29.990 y US$30.990; el Great Wall Ora 03 Deluxe ronda los US$ 31.000; mientras que el BAIC EU5, un sedán mediano, figura entre las opciones más competitivas con un precio cercano a los US$28.900.

La creciente presencia de fabricantes asiáticos refleja una tendencia global. China se convirtió en el principal productor mundial de vehículos eléctricos y hoy lidera el desarrollo tecnológico del sector, una ventaja que también comienza a trasladarse al mercado argentino mediante modelos con mayor autonomía, mejor equipamiento y valores cada vez más competitivos.

Más allá de la incorporación de nuevos modelos, la consolidación de la electromovilidad todavía enfrenta algunos desafíos.

La infraestructura de carga continúa siendo limitada fuera de los grandes centros urbanos y la expansión de estaciones públicas avanza a un ritmo menor que el crecimiento de la oferta de vehículos. Sin embargo, la posibilidad de realizar cargas domiciliarias y el aumento de la autonomía de las baterías permiten que cada vez más usuarios consideren viable el reemplazo de un automóvil convencional por uno eléctrico.

Las perspectivas del sector son alentadoras. La mayor competencia entre fabricantes, el ingreso de nuevas marcas y las políticas destinadas a facilitar la importación de vehículos eléctricos permiten prever un crecimiento sostenido de la electromovilidad en los próximos años.

Aunque todavía queda camino por recorrer para que estos modelos alcancen una participación significativa dentro del mercado automotor argentino, la tendencia es clara: los autos eléctricos dejaron de ser una rareza para comenzar a convertirse en una alternativa cada vez más concreta para los consumidores.

Si bien en los últimos dos años el mercado comenzó a mostrar un crecimiento sostenido, la electromovilidad en Argentina tiene una historia de más de una década. Los primeros vehículos eléctricos llegaron de manera experimental hacia 2010, con escasa oferta y precios elevados que limitaron su expansión. El verdadero punto de partida comercial se produjo en 2018, cuando se redujeron los aranceles para la importación de vehículos eléctricos e híbridos, permitiendo el desembarco de modelos de marcas como Nissan, Renault y Baic.

Sin embargo, el cambio más significativo se dio desde 2024 y, especialmente, durante 2025, con la llegada masiva de fabricantes chinos como BYD, JMEV, Great Wall y Leapmotor, entre otros.