TC: qué impacto tuvieron los cambios reglamentarios en el desarrollo del campeonato

Los números indican que Agustín Canapino protagonizó en 2025 su mejor temporada en el Turismo Carretera. Su 5º campeonato en la categoría más popular del país despertó el reconocimiento de todo el ambiente del deporte motor. Incluso de Alejandro Iuliano. "Agustín (Canapino) está en un momento increíble, desde lo técnico y lo deportivo. Es todo mérito de ese conjunto, que ha funcionado de manera excelente este año. No creo que Chevrolet esté muy por encima del resto de las marcas", analizó el responsable del Departamento Técnico de la ACTC en Campeones.

Sin embargo, al mismo tiempo y cuando el campeonato estaba prácticamente definido a favor del "Titán", se escucharon algunas voces de pilotos y preparadores que cuestionaron si era necesario realizar el retoque reglamentario que se hizo a mitad de año en beneficio de Chevrolet. Cabe recordar que antes de la 7ª fecha, disputada en Posadas, la ACTC le dio 5 mm más de Gurney y redujo en 2 mm la altura mínima y en 15 kilos el peso mínimo para los Camaro.

Antes de la visita a la capital de Misiones, el líder del campeonato era Julián Santero (Mustang), tras haber obtenido el 70,6% de puntos en juego (171 de los 242 posibles) en esos 6 primeros eventos del calendario 2025. Mauricio Lambiris (Mustang), Marcelo Agrelo (Camry NG), Juan Martín Trucco (Challenger) y José Manuel Urcera (Mustang) completaban las 5 primeras posiciones.

El mejor representante de Chevrolet era Facundo Ardusso, ubicado 6º en el torneo con el 47,3% de los puntos. El piloto del RV Racing estaba a 20 unidades del 5º y a 56,5 de Santero. Canapino, por su parte, se situaba 10º en el certamen, con el 44,8% de los puntos: estaba a 62,5 unidades del mendocino y a 0,5 de Mariano Werner (Mustang). Curiosamente, el arrecifeño cerraría su mejor año en el TC, mientras que el entrerriano tendría el peor desde 2012.

Luego del cambio reglamentario, se llevaron a cabo 9 fechas. Y para sorpresa de nadie, el que más puntos sumó en ese lapso fue Canapino: logró 393,5 de los 449,5 que hubo en juego, es decir, el 87,5%. Detrás del piloto del Canning Motorsports se ordenaron Germán Todino (Mustang), a 93,5 unidades del "Titán", con el 66,7% de los puntos.

Matías Rossi (Camry NG), Valentín Aguirre (Camaro) y Juan José Ebarlín (Camaro) completaron el "top 5" de unidades sumadas desde el retoque reglamentario, con Julián Santero (Mustang) relegado al 7º lugar, con el 51,5%. Los números son evidentes: el cambio reglamentario resultó un punto de inflexión, ya que el dominio pasó de Ford a Chevrolet, pese a que el "Óvalo" tuvo una reducción de 15 kilos en el peso mínimo para las últimas 5 fechas.

Torino fue la otra marca que antes de la 7ª fecha en Posadas recibió varios beneficios reglamentarios que incluyeron el splitter (+ 20 mm), la altura al piso del alerón (+ 20 mm), el Gurney (+ 5 mm), el peso mínimo (- 10 kilos) y la altura mínima (- 2 mm), y desde la 11ª fecha, la cilindrada (+ 50 cc).

En ese momento el mejor de la marca era Kevin Candela, que estaba 16º en el campeonato, con el 36,5% de los puntos. En las últimas 9 fechas, Facundo Chapur fue el que más sumó entre los pocos representantes del "Toro" (sólo 3 disputaron todas las fechas), con el 43,4%, aunque la posición del cordobés resultó la misma (16º) que la del bonaerense.

La debacle más pronunciada entre el punto de inflexión que resultó el cambio reglamentario lo protagonizó Dodge, pese a que le dieron 20 mm más de splitter antes del inicio de la Copa de Oro (11ª fecha). Juan Martín Trucco fue el mejor tanto antes como después del retoque, pero en el primer caso estaba 4º con el 57,2% de los puntos sumados, mientras que en el segundo se ubicó 10º, con 49,0%. Toyota, por su parte, se mantuvo en el 3º lugar, con Marcelo Agrelo (58,2%) y Matías Rossi (57,6%) como referentes de cada etapa.