¿Qué hay detrás de la intervención del Puerto de Ushuaia y de los cuestionamientos por el manejo de sus recursos?

a intervención del Puerto de Ushuaia volvió a ocupar un lugar destacado en la agenda nacional luego de un informe emitido por C5N que repasó las denuncias y cuestionamientos surgidos desde que el Gobierno de Javier Milei tomó el control administrativo de la terminal.

El puerto, ubicado sobre la costa norte del Canal de Beagle, es considerado una infraestructura estratégica para Tierra del Fuego por su actividad turística, comercial y vinculada con la Antártida. De acuerdo con los datos difundidos durante el informe, recibe alrededor de 700 buques y 250.000 turistas por año y genera una rentabilidad estimada en $22.000 millones.

La intervención administrativa fue dispuesta por el Gobierno nacional el 20 de enero, a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. Según lo expuesto, la medida se fundamentó en supuestas irregularidades financieras y estructurales, aunque desde Tierra del Fuego cuestionaron la decisión y recurrieron a la Justicia.

Contratos y trabajadores, en el centro de las denuncias

Uno de los principales puntos señalados por C5N estuvo relacionado con las contrataciones realizadas durante la intervención. Entre los casos mencionados apareció el servicio de limpieza, cuyo costo habría pasado de $6,5 millones a $563 millones en un semestre.

El incremento fue presentado como uno de los elementos que alimentan los cuestionamientos sobre la administración de los recursos generados por la terminal. En paralelo, la intervención provocó un conflicto con los trabajadores del puerto.

Según el informe, 140 trabajadores fueron desplazados y aguardan una resolución judicial para regresar a sus puestos. La situación generó protestas y reclamos dentro de la terminal.

Uno de los trabajadores afectados relató ante la prensa cómo se produjo el desalojo y aseguró que fue tratado "como si fuera una basura".

En tanto, el periodista Guillermo Worman afirmó durante la emisión: "La Prefectura impidió el ingreso de las autoridades provinciales al puerto y de los trabajadores. Solamente un grupo de 16 trabajadores, en complicidad con el Gobierno, pudieron ingresar. Y sigue así hasta hoy".

La ubicación estratégica y los interrogantes que abrió el informe

Además de la situación laboral y económica, C5N puso el foco en el valor estratégico del Puerto de Ushuaia. Su ubicación sobre el Canal de Beagle y su condición de puerta de entrada a la Antártida le otorgan un papel central dentro de la actividad marítima y turística de la región.

El movimiento de cruceros constituye uno de los principales atractivos de la terminal. Según los datos difundidos, unos 700 buques y 250.000 turistas llegan cada año, mientras que la actividad genera una rentabilidad estimada en $22.000 millones.

El informe también mencionó que, seis días después de la intervención, un avión militar de Estados Unidos con congresistas de ese país aterrizó en Ushuaia. A partir de ese episodio se plantearon interrogantes sobre posibles intereses logísticos y militares vinculados con la ubicación de Tierra del Fuego y el acceso a la Antártida.

En ese contexto también fueron mencionados empresarios y funcionarios, entre ellos Nicolás Caputo, Gustavo Elías, Iñaki Arreseygor y el interventor Fernando Ariel Polici, en relación con posibles intereses económicos, vínculos previos y cuestionamientos difundidos durante la emisión. Estos señalamientos forman parte de las denuncias y planteos expuestos en el informe y no implican por sí mismos la comprobación de irregularidades.

De esta manera, la intervención del Puerto de Ushuaia volvió a instalar a nivel nacional una discusión que combina la disputa entre Nación y Tierra del Fuego, la situación de los 140 trabajadores desplazados, las contrataciones realizadas y el destino de los recursos generados por una terminal estratégica para la provincia. Mientras la Justicia analiza los planteos, el conflicto institucional continúa abierto.