Colapinto sigue en Alpine: Argentina vuelve a mirar la F1

Alberto Seoane, especialista en automovilismo, analizó en "Rock and Frío", por Radio Nuevo Día, la renovación de Franco Colapinto con Alpine para la temporada 2027 y las posibilidades de que la Fórmula 1 vuelva a correr en Argentina. Durante la charla también repasó las características del circuito de Monza, la evolución tecnológica de los monoplazas, el debate por los motores V8 y el impacto que los conflictos internacionales pueden tener sobre el calendario de la máxima categoría.

Colapinto seguirá en Alpine y ya piensa en la próxima temporada

La continuidad de Franco Colapinto en Alpine fue uno de los principales temas abordados por Alberto Seoane durante su participación en "Rock and Frío".

El especialista destacó que finalmente se confirmó la renovación del piloto argentino por una temporada más, aunque aclaró que el nuevo acuerdo no establece inicialmente una extensión automática por otro año.

"Acá dice 2027, va a depender de cómo ande él", explicó Seoane al analizar las condiciones de la continuidad del argentino en la escudería francesa.

La confirmación llegó además acompañada por una noticia de peso desde el mundo de las marcas: Gucci desembarca como nuevo patrocinador.

Para Seoane, la incorporación representa una inyección económica y, sobre todo, una fuerte apuesta promocional alrededor del piloto.

"Hay una inyección importante de dinero y que va a haber de promoción también, sin lugar a dudas", señaló.

El periodista también marcó una curiosa coincidencia relacionada con las fechas de Colapinto.

El 27 de agosto de 2024 se había confirmado su llegada a Williams y, dos años después, el 27 de agosto de 2026, se conoció la renovación por una nueva temporada.

Respecto del número que utilizará, Seoane confirmó que el piloto mantendrá el mismo.

El número tiene además un componente familiar: era el que utilizaba su padre cuando competía.

El debate por los motores y el rol de los pilotos

Durante la conversación también apareció el debate sobre el futuro tecnológico de la Fórmula 1.

Seoane explicó que existe una discusión alrededor de la posibilidad de avanzar hacia motores V8, mientras los pilotos también han expresado reparos frente al protagonismo que tienen los sistemas eléctricos.

"Los pilotos lo apoyaron en esa pugna porque los pilotos lo que no quieren son los motores eléctricos", explicó.

La transformación tecnológica de los monoplazas también modificó la manera en que los pilotos administran las carreras.

Las baterías tienen un papel cada vez más importante y obligan a administrar la energía durante las vueltas.

"Cada circuito está supeditado todo lo que haga la batería y ahí saca las velocidades", explicó Seoane.

Esa situación genera un contraste con la imagen tradicional de la Fórmula 1 basada en la velocidad máxima y la conducción al límite.

Según el especialista, los pilotos deben ocuparse actualmente de múltiples variables: frenos, carga, recuperación de energía y estrategia de utilización de las baterías.

El resultado es que el automóvil no siempre puede ser llevado al máximo de sus posibilidades durante toda la vuelta.

En ese contexto, Seoane también recordó la evolución histórica de los motores y el impacto que tuvieron los V10 en la categoría.

La comparación permitió poner en perspectiva cuánto cambió la Fórmula 1 en las últimas décadas.

Monza, el templo de la velocidad

La próxima parada analizada durante la charla fue Monza, uno de los circuitos más emblemáticos del calendario.

Seoane explicó que el trazado italiano conserva un significado especial por diferentes razones, entre ellas su vínculo histórico con Ferrari y las características de un circuito veloz.

"Es un circuito lindo, rápido", señaló.

La relación entre Monza y Ferrari es uno de los elementos que le otorgan una identidad particular a la competencia.

Además, la posibilidad de que los equipos conozcan y prueben habitualmente allí también influye en la preparación de las escuderías.

Para Colapinto, Monza tiene además un valor especial: fue el circuito donde debutó en la Fórmula 1 con Williams.

El recuerdo vuelve a cobrar importancia ahora que el argentino encara una nueva etapa en Alpine.

Uno de los interrogantes planteados durante la entrevista estuvo relacionado con la velocidad máxima que pueden alcanzar los autos en el trazado italiano.

Seoane estimó que podrían acercarse a los 300 kilómetros por hora, aunque aclaró que las nuevas características de los monoplazas y la administración de las baterías pueden modificar ese rendimiento.

La categoría también obliga a los pilotos a frenar y tomar determinadas curvas para recuperar energía.

Ese aspecto tecnológico genera una tensión con una de las características históricas que más atraen a los aficionados: la velocidad pura.

La Fórmula 2 y el camino hacia la máxima categoría

La conversación también pasó por la Fórmula 2, considerada una de las principales categorías de formación para quienes buscan llegar a la máxima categoría.

Seoane explicó que correr en Fórmula 2 permite familiarizarse con muchos de los mismos circuitos utilizados por la Fórmula 1.

"Es importante", sostuvo al analizar la relevancia de esa categoría para los pilotos que aspiran a dar el salto.

En ese contexto mencionó al argentino Nicolás Varrone, quien compite en Fórmula 2 con el objetivo de alcanzar la máxima categoría.

Sin embargo, el salto no depende solamente del rendimiento deportivo.

"De ahí dependen muchas cosas: depende del dinero que manejes, depende del equipo en que estés, cómo te proyecte el equipo a vos", explicó Seoane.

Las diferencias entre un Fórmula 2 y un Fórmula 1 son importantes, tanto en velocidad como en tecnología, chasis y prestaciones.

Por eso, destacarse en la categoría previa es una condición necesaria, pero no garantiza por sí sola un lugar en la máxima categoría.

¿Puede volver la Fórmula 1 a Argentina?

Uno de los puntos más importantes de la entrevista fue la posibilidad de que la Fórmula 1 vuelva a correr en Argentina.

Seoane explicó que existen gestiones y expectativas vinculadas con el circuito de Buenos Aires y con la posibilidad de recuperar una fecha internacional.

También señaló que el presidente de la FIA tiene previsto participar de actividades en la región y que su llegada a la Argentina podría estar relacionada con diferentes reuniones vinculadas al automovilismo.

"Hay un congreso que se va a llevar a cabo en estos días donde va a estar presente el presidente Javier Milei", explicó Seoane, al referirse al contexto en el que podrían avanzar conversaciones relacionadas con la Fórmula 1.

El especialista planteó además que existen expectativas para 2028, aunque algunas versiones incluso hablan de la posibilidad de adelantar el regreso a 2027.

Para que eso ocurra, uno de los puntos centrales es el avance de las obras en el autódromo de Buenos Aires.

"El circuito de Buenos Aires va bastante bien", aseguró Seoane.

Sin embargo, completar las obras no sería suficiente.

El circuito deberá ser supervisado y homologado por la FIA para obtener el grado necesario que permita recibir a la Fórmula 1.

Para la máxima categoría se requiere homologación de grado 1.

Seoane explicó que la evaluación no contempla únicamente la calidad de la pista.

También se consideran cuestiones relacionadas con las tribunas, los boxes, la capacidad de alojamiento, los aeropuertos, la conectividad y las condiciones de evacuación y seguridad.

Los conflictos internacionales también impactan en el calendario

La posibilidad de que Argentina vuelva a recibir una carrera también está vinculada con la situación internacional.

Seoane explicó que los conflictos bélicos pueden obligar a modificar el calendario de la Fórmula 1 y generar cambios de sedes.

La categoría tiene previsto un campeonato de 24 fechas y existe interés en mantener esa cantidad de competencias.

"El campeonato está a 24 fechas y hoy por hoy, anulación de dos, está quedando en 22", explicó.

La eventual cancelación de más carreras generaría un impacto deportivo y económico considerable.

La Fórmula 1 no moviliza únicamente a los equipos y pilotos: cada Gran Premio genera un movimiento turístico, comercial y logístico de enorme magnitud.

Por ese motivo, una alternativa que se analiza es trasladar determinadas competencias a otros circuitos.

Durante la entrevista surgió el ejemplo de Imola como posible escenario alternativo para alguna carrera que eventualmente no pudiera disputarse en su sede original.

La situación muestra hasta qué punto la agenda deportiva internacional está atravesada por factores externos al automovilismo.

Colapinto llega a Monza con expectativa por las actualizaciones de Alpine

Sobre el próximo compromiso de Colapinto, Seoane confirmó que existe expectativa por el rendimiento del Alpine en Monza.

Uno de los interrogantes está relacionado con el paquete de actualización que podría incorporar el monoplaza.

"Acá dicen que sí", respondió Seoane al ser consultado sobre la posibilidad de que Colapinto reciba las nuevas mejoras en su Alpine.

La llegada de esas actualizaciones puede resultar importante para evaluar el rendimiento del piloto argentino y de la escudería durante la segunda parte de la temporada.

Mientras tanto, Colapinto ya tiene asegurada su continuidad para 2027 y enfrenta una etapa en la que cada carrera puede ser determinante para consolidar su lugar dentro del equipo.

Seoane también recomendó seguir el Turismo Nacional, que tendrá actividad en Oberá, como una alternativa para los fanáticos del automovilismo durante el fin de semana.

La próxima semana, según anticiparon durante la conversación, volverán a analizar en "Rock and Frío" todos los detalles de la previa del Gran Premio de Monza.

La renovación de Colapinto, el futuro tecnológico de la Fórmula 1 y las posibilidades de un regreso de la categoría a la Argentina abren así una nueva etapa de expectativa para los seguidores del automovilismo nacional.

(Diario Nuevo Día) Colaboración periodística Alberto Seoane