El Gobierno retira Intercargo de un aeropuerto de Santa Cruz y de Chubut: qué pasará con los trabajadores

El Gobierno nacional decidió retirar a Intercargo de los aeropuertos de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia, en el marco de una reorganización de los recursos de la empresa estatal que brinda servicios de rampa en las terminales aéreas.

La medida alcanza exclusivamente a esas dos terminales y se produce después del fracaso del proceso de privatización de Intercargo. Según fuentes oficiales citadas en la información, el objetivo es optimizar los recursos de la compañía y redistribuir equipamiento hacia aeropuertos donde tenga un mayor nivel de utilización.

Intercargo presta servicios vinculados con el traslado de equipajes, la asistencia a las aeronaves en pista, el embarque y desembarque de pasajeros y la provisión de equipamiento necesario para las operaciones aeroportuarias.

Qué pasará con Intercargo en Río Gallegos

De acuerdo con la información difundida, la salida de Intercargo de Río Gallegos se concretará cuando otra empresa pueda asumir las tareas que actualmente realiza la compañía estatal.

Desde el Gobierno señalaron que la decisión no afectará la prestación de los servicios ni a los pasajeros, debido a que la desregulación del servicio de rampa permite que las compañías aéreas recurran a distintos operadores para cubrir las necesidades de cada aeropuerto.

Sin embargo, por el momento no se precisó qué ocurrirá con los trabajadores de Intercargo que cumplen funciones en Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.

Aerohandling, la empresa de Aerolíneas Argentinas que podría reemplazarla

Ante la salida de Intercargo de las dos terminales, aparece como alternativa Aerohandling, una empresa vinculada a Aerolíneas Argentinas que actualmente cubre las necesidades de rampa de la aerolínea.

Según la información del sector, Aerolíneas Argentinas estaría negociando la posibilidad de comenzar a prestar el servicio en Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.

La alternativa cobra relevancia porque, de momento, no habría otros operadores privados instalados en esos dos aeropuertos que puedan reemplazar las tareas de Intercargo.

La salida de la empresa estatal, por lo tanto, quedará sujeta a que exista un operador capaz de garantizar la continuidad de los servicios de rampa.

La medida también alcanza a Comodoro Rivadavia

El aeropuerto de Comodoro Rivadavia también quedará fuera de la cobertura de Intercargo como parte de esta decisión del Gobierno nacional.

Al igual que en Río Gallegos, la administración nacional sostiene que la medida responde a una reorganización de los recursos y del equipamiento de la empresa estatal.

Fuentes oficiales explicaron que se busca trasladar esos recursos hacia otros puntos de la red aeroportuaria donde tengan un mayor nivel de utilización y resulten más funcionales para la operación.

La desregulación abrió el mercado de servicios de rampa

La salida de Intercargo de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia se produce en un escenario de cambios en el mercado aeroportuario.

El Gobierno nacional avanzó con la desregulación de los servicios de rampa, con el objetivo de terminar con el monopolio que durante años tuvo Intercargo y habilitar la participación de nuevos operadores.

Hasta el momento, 15 compañías fueron autorizadas para prestar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en el país.

Entre ellas se encuentran Argentina Ground Support S.A., Milenium Air, American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, CrossRacer Ramp, TALMA y Aerowise S.A.S.

Sin embargo, las empresas no operan necesariamente en todos los aeropuertos. La mayor parte de los nuevos operadores concentra su actividad en terminales con mayor rentabilidad, principalmente Ezeiza y Aeroparque.

Qué pasó con la privatización de Intercargo

La decisión de retirar a Intercargo de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia llega después de que fracasara el proceso de privatización de la empresa estatal.

La licitación quedó desierta porque no hubo oferentes que cumplieran con los requisitos técnicos y económicos establecidos.

Los montos de las propuestas habrían quedado por debajo del piso de USD 45,1 millones fijado al momento de la tasación.

El proceso había atravesado distintas postergaciones y tuvo un interés privado limitado. La eliminación del monopolio de Intercargo también habría reducido el atractivo económico de la compañía para potenciales compradores.

El Gobierno analiza una eventual división de Intercargo

Ante el fracaso de la privatización, una de las alternativas que se analiza es dividir la empresa por aeropuerto para facilitar una futura venta.

El planteo parte de una diferencia en la rentabilidad de las distintas terminales: algunas generan ganancias suficientes para compensar las pérdidas de otros aeropuertos de la red.

Entre las terminales consideradas más rentables aparecen Aeroparque, Ezeiza, Salta, Rosario, Ushuaia y Bariloche.

En ese esquema, la salida de Intercargo de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia forma parte de una estrategia para concentrar los recursos de la empresa en los puntos donde resulten más necesarios.

El punto que todavía no fue aclarado: los trabajadores

Uno de los aspectos que permanece sin definición es la situación de los empleados de Intercargo que actualmente trabajan en Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.

Las fuentes oficiales citadas aseguraron que la medida no afectará la prestación de los servicios ni a los pasajeros, pero no precisaron cuál será el destino laboral de los trabajadores de la empresa estatal en ambas terminales.

La salida definitiva de Intercargo se producirá cuando otro operador pueda asumir las tareas de rampa en los dos aeropuertos.

Por ahora, Aerohandling aparece como la principal alternativa para garantizar la continuidad del servicio en Río Gallegos y Comodoro Rivadavia, aunque las negociaciones todavía están en curso.(Reelabora de acuerdo a noticia de Infobae)